O mistério em torno do voo MH370 perdido da Malaysia Airlines poderá ser resolvido em breve depois que pesquisadores britânicos encontrarem um sinal que pode levá-los ao local de descanso final do avião após dez anos.
Microfones subaquáticos, também conhecidos como hidrofones, teriam captado um sinal na mesma época em que se acredita que o MH370 caiu em 8 de março de 2014.
O sinal de seis segundos foi descoberto por pesquisadores de Cardiff, que teriam dito que seriam necessários mais testes para determinar se os sons gravados pelos microfones poderiam levar ao local da queda do avião.
Acredita-se que a aeronave, que tinha 239 pessoas a bordo, ficou sem combustível e caiu tragicamente no Oceano Índico depois de se desviar do seu curso de Kuala Lumpur para Pequim por razões desconhecidas.
Apesar das extensas buscas cobrindo uma área de 46.332 milhas quadradas por parte de autoridades de todo o mundo, o local de descanso do avião permaneceu um mistério durante os últimos dez anos.
8 de março de 2024 marcou uma década desde que o voo MH370 da Malaysia Airlines, de Kuala Lumpur para Pequim, desapareceu logo após a decolagem e acredita-se que tenha caído em algum lugar no sul do Oceano Índico
Microfones subaquáticos, também conhecidos como hidrofones, perto da costa da Austrália Ocidental, teriam captado um sinal na mesma época em que se acredita que o MH370 caiu em 8 de março de 2014.
Marcando 10 anos desde que o MH370 desapareceu sem deixar vestígios, cerca de 500 parentes das vítimas perdidas no voo se reuniram em um shopping center na cidade malaia de Subang Jaya para um serviço religioso em 8 de março de 2024.
Desde então, alguns fragmentos da aeronave foram descobertos e uma série de teorias surgiram sobre o que – e quem – causou a mudança de rumo do voo, mas ninguém sabe realmente, sem qualquer dúvida razoável, o que aconteceu com o Boeing 777.
Na semana que antecedeu o 10º aniversário do desaparecimento do MH370 no início deste ano, o governo da Malásia apoiou uma nova busca “sem encontrar, sem taxas” na costa da Austrália, mas mais uma vez não teve sucesso.
O ponto de partida para os investigadores em Cardiff foi a suposição de que uma aeronave de 200 toneladas como o MH370 libertaria tanta energia cinética como um pequeno terramoto se caísse a uma velocidade de 200 metros por segundo.
Esta energia cinética teria sido grande o suficiente para ser registrada por microfones subaquáticos a milhares de quilômetros de distância, dois dos quais – no Cabo Leeuwin, na Austrália Ocidental, e no território britânico de Diego Garcia – estavam próximos o suficiente para detectar tal sinal.
Configuradas para detectar quaisquer violações do Tratado de Proibição Total de Testes Nucleares, as estações operacionais estão a apenas dezenas de minutos de viagem de sinal de onde ocorreu o último contato de radar do avião.
O sinal recém-detectado na janela de tempo em que o avião poderia ter caído só foi registrado nas estações do Cabo Leeuwin, o que “levanta questões sobre sua origem”, disse o pesquisador Dr. Usama Kadri ao Telégrafo.
Kadri, cuja especialidade é matemática aplicada, disse que embora a leitura do sinal não fosse conclusiva, era “altamente improvável” que os sensíveis hidrofones não tivessem captado o impacto de um grande avião caindo no oceano.
Sua equipe acredita que mais pesquisas sobre o sinal recém-detectado podem finalmente resolver o mistério, assim como os hidrofones ajudaram a localizar o ARA San Juan, um submarino da marinha argentina que foi encontrado no fundo do oceano Atlântico Sul um ano depois de implodir e desaparecer. .
Para localizar os destroços, os pesquisadores usaram granadas para emular a explosão do submarino e compararam esse sinal com aquele captado pelos hidrofones quando ele implodiu.
O artista indiano de areia Sudarsan Pattnaik cria uma escultura de areia do voo MH370 da Malaysia Airlines desaparecido na praia de Puri, no leste do estado de Odisha, em 7 de março de 2015
O voo da Malaysia Airlines perdeu contato com o controle de tráfego aéreo uma hora após a decolagem do Aeroporto Internacional de Kuala Lumpur
Isso finalmente os levou aos restos do ARA San Juan, localizado a 290 milhas da costa da Argentina, quase 3.000 pés abaixo da superfície.
Dr. Kadri sugeriu que um experimento semelhante poderia ser conduzido para encontrar os destroços do MH370. Caso tais explosões mostrem amplitudes de pressão semelhantes às do sinal detectado, isso “apoiaria o foco de pesquisas futuras nesse sinal”.
Ele disse ao Telegraoph: 'Se os sinais detectados em Cabo Leeuwin e Diego Garcia forem muito mais fortes do que o sinal em questão, seria necessária uma análise mais aprofundada dos sinais de ambas as estações.
'Se for considerado relacionado, isso reduziria significativamente, quase identificaria, a localização da aeronave.'
Mas se o sinal não estiver relacionado, o Dr. Kadri disse que isso mostraria que as autoridades poderiam ter que reavaliar o local e o período do acidente esperado, usados como pontos de partida em suas buscas até agora.
Esta não é a primeira vez que a Grã-Bretanha ajuda a restringir a área de busca do voo MH370.
À medida que as evidências começaram a apontar para o avião que se dirigia para oeste após a perda de comunicação, a empresa de satélites Immarsat, com sede em Londres, descobriu que um dos seus satélites estava a receber sinais de hora em hora do MH370 durante sete horas depois de ter desaparecido do radar militar.
Embora isto tenha confirmado que o MH370 ainda esteve no ar por mais tempo do que se pensava inicialmente, a localização da aeronave não pôde ser rastreada.
Foi também apenas neste momento que a hora do desaparecimento do MH17 dos radares militares foi revelada como 2h22 – sobre o Mar de Andaman, um pouco a oeste da área de busca inicial.
Os dados da Immarsat puderam calcular uma estimativa da posição da aeronave com base no tempo que demoraram as transmissões entre o avião e o satélite, e produziram uma área aproximada após a qual o avião poderia ter perdido combustível ou caído.
Um pedaço da asa do MH370 encontrado em Reunião – uma ilha francesa a leste de Madagascar – em julho de 2015
Até outubro de 2017, 18 pedaços suspeitos de destroços do MH370 foram encontrados
Foi revelado que se tratava de um arco que se estendia da Ásia Central, no norte, até a Antártica – cruzado cerca de oito horas após a decolagem.
Com o norte dessa área consistindo em espaço aéreo fortemente militarizado que teria detectado o MH17, foi considerado mais provável que o MH370 tivesse caído no Oceano Índico.
Acredita-se que o avião despencou ou caiu minutos depois das 8h19 do dia 8 de março.
Mais de um ano depois, em 2015, o primeiro-ministro da Malásia, Najib Razak, afirma que uma parte da asa que apareceu na Reunião – uma ilha francesa a leste de Madagáscar – veio do MH370.
Nos dois anos seguintes, outros 17 pedaços de destroços foram encontrados e “identificados como muito prováveis ou quase certos de serem originários do MH370”, enquanto outros dois foram “avaliados como provavelmente provenientes da aeronave acidentada”.
